中汽中心:四點建議 我國汽車供應鏈做好疫情應對　　以努力恢復生產、降低企業負擔為主要目標，實施“一攬子”政策組合，幫助供應鏈企業解決復工復產和進口採購中的困難，幫助和支持湖北等地區積極有序推進汽車供應鏈企業復產。加強跟蹤與研判，改善國際物流條件，幫助企業增加庫存，做好應對。　　 　　汽車供應鏈是一個包含各類供應商、制造商、物流商、銷售商等多個主體的復雜而又龐大的系統，主體是零部件等物料供應體系。汽車是長產業鏈、大協同、大制造的“集成化”產業，完整而強大的汽車供應鏈是汽車強國的基本特征之一。汽車整車企業之間的競爭本質上是體系能力和供應鏈之間的競爭，建立高效協同、有競爭優勢的供應商體系，是各汽車企業良性發展和正常經營的前提。 　　今年以來，新冠肺炎疫情對我國經濟社會發展造成廣泛影響，本來就處于降速和調整期的汽車產業也遭受巨大衝擊，汽車全產業鏈深受影響，供應鏈復工復產大範圍延遲，企業收入銳減，很多企業陷入艱難處境。 　　一、疫情深度影響中國汽車供應鏈，隨著國內疫情逐步得到控制，零部件企業陸續復工復產，但車企全面復產仍面臨困難 　　中國早已是全球重要的汽車零部件生產和供應基地，擁有全球一流的汽車供應鏈體系。據統計，中國汽車零部件企業超過10萬家，規上企業超過1.3萬家。外商投資汽車零部件企業早已超過1萬家，國際主要的零部件企業均已在中國設立生產和研發基地。疫情影響最嚴重的湖北省是全國重要的汽車零部件制造基地，規上汽車零部件企業有1300多家，包括博世、德爾福、法雷奧、李爾、霍尼韋爾等眾多的跨國汽車零部件企業工廠。 　　汽車生產涉及上萬個零件、幾千至數萬名職工、物料全球化採購，汽車的任何一個零件供應出現異常，就影響生產；上遊的個別或部分供應商停擺，就會引發供應鏈的“斷鏈”危機。當前，

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汽車企業正在陸續復產，但產能的全面恢復需要整個供應鏈體系的高效運作和同步配合。由于湖北地區的零部件企業復工復產落後于全國，已經直接影響了眾多的國內主流汽車企業甚至多個國際汽車企業，導致部分工廠或車型不得不關閉和暫停生產。 　　面對疫情影響，

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不少車企和零部件企業已經採取多種自救措施，包括改變採購地、變更運輸方式、調整供應商等。我們判斷，汽車產業鏈很難發生大規模轉移。由于供應鏈受到當地汽車產銷規模、勞動力供給、產業基礎、基礎設施、運輸物流、投資環境等非常多因素影響，因此產業鏈優勢一旦確立很難在短時間改變。同時，因為汽車企業對供應商有嚴格的審核體系，

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開發、試驗驗證和制造週期長，除了標準件之外，等待原供應商復產供貨可能才是最優選擇。 　　二、全球疫情日益惡化，如主要國家汽車供應鏈企業停產斷供，將直接威脅中國汽車及零部件生產 　　我國雖然是全球最大的汽車產銷國，也是全球最重要的汽車零部件制造和供應基地之一，但是仍有大量的汽車零部件、材料、裝備等需要從國外進口。可以說，國內主要汽車企業的供應鏈體系，早已超出了中國的範圍，具備很強的國際化特點。 　　我國從國外進口的汽車零部件，主要是國內不能生產或不能滿足需求的總成/系統、零件、材料，以及基礎元器件。德國、日本、韓國、美國等是我國主要的汽車零部件來源國。根據海關統計，2019年我國汽車零部件進口額為367.11億美元，分國家進口情況見表1。需要說明是，這個統計數據不包括未明確為汽車或機動車輛用的零部件，如果按全口徑的統計，實際數據要大大高于這個數據。 　　我國進口汽車零部件主要來自歐美日韓等汽車產業發達國家和地區，目前大部分都已經是疫情高風險國家，疫情不斷惡化，這對國內所有的外資品牌和中國品牌汽車企業的正常生產經營帶來很大威脅。據了解，主要汽車企業的供應鏈體系中，都有不少國外的零部件企業。或許有的國內汽車企業一級供應商中沒有上述國家的企業，但是二級、三級供應商甚至原材料中必定有國外零部件企業參與。上述國家的供應商如因疫情原因停止供應，很多都無法替代，即使替代也需要時間週期。當前，歐洲很多零部件企業、大部分汽車企業都已宣布停產或部分停產。另外，日韓美等生產的核心元器件、半導體類產品也大量應用于汽車行業。一般來說，大部分整車企業進口零部件庫存都較深，如果這些國家和地區由于疫情惡化導致零部件企業、材料企業停產停供，國內企業在庫存用完後將無法繼續生產，中國汽車和零部件生產將面臨直接衝擊。 　　三、有關的政策建議 　　當前，疫情對汽車供應鏈的影響，最主要的還是影響汽車供應鏈體系的高效協作和零部件供應，這既有員工返崗遲滯、國內外物流受阻、物料供應無法保障、商務談判和交流不便等原因，也有汽車消費需求銳減導致產銷大幅下滑的原因。疫情導致今年一季度汽車產銷量銳減，並將影響全年汽車產銷量。隨著我國疫情減弱，市場大幅下滑影響汽車企業復產正逐步成為制約汽車生產和供應鏈恢復的首要因素。為此提出如下建議： 　　1、發揮消費對產業發展的基礎性作用，出台促消費政策，帶動汽車全產業鏈復蘇。一是精準施策，促進新能源汽車消費，如延緩補貼退坡、繼續實施稅收減免，完善基礎設施和物流車路權等使用環境。二是實施短期刺激政策，穩定傳統汽車消費。如利用財稅手段刺激節能環保型汽車消費和鼓勵報廢更新、增加限購城市號牌配額和逐步取消汽車限購、對國六排放標準實施給予過渡期等。三是改革制約汽車消費的體制機制，激發消費活力。如加快改革制約二手車流通、在用乘用車改裝、電動汽車“車電分離”、皮卡進城限制等領域的不合理體制機制。 　　2、以努力恢復生產、降低企業負擔為主要目標，實施“一攬子”政策組合，幫助供應鏈企業解決復工復產和進口採購中的困難，

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幫助和支持湖北等地區積極有序推進汽車供應鏈企業復產。加強跟蹤與研判，改善國際物流條件，幫助企業增加庫存，做好應對。 　　3、提升汽車產業基礎能力和產業鏈水平。採取包括產業、科技、財稅、金融、貿易等綜合措施，支持產學研合作攻關，引導內資和外資企業研發、投資國內供應鏈的薄弱環節和短板領域，盡快改變相關領域國內供應不足或不能滿足需求的局面。 　　4、支持汽車及零部件企業優化供應鏈管理，保障供應鏈安全。主要汽車企業要建立戰略性零部件供應體系，加強與國內外零部件供應商的聯盟合作，優化供應體系布局。引導主要中國品牌企業在共享供應鏈資源方面進行深度合作。（作者：吳鬆泉、黃永和、楊祥璐，中國汽車技術研究中心中國汽車戰略與政策研究中心）原標題：島內“口罩限購卻出口” 台媒反問：政治防疫對台灣真的有益嗎？　　【環球時報駐台北特約記者 崔明軒】就在島內老百姓為口罩傷神之際，民進黨當局對美國等國家和地區卻相當慷慨。繼宣布將向美國每週捐贈10萬個口罩後，台灣還準備向“友邦”大方一把。 　　台灣“中央社”23日稱，疫情蔓延全球，台灣援助“友邦”抗疫，日前向巴拉圭提供10萬片口罩。台“外交部長”吳釗燮23日稱，由于當地不生產，

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台灣提供巴拉圭的口罩是購自中南美洲其他國家，由于供貨廠商產能有限，目前僅送出第一批10萬片。他聲稱台灣“外交”處境艱難，台灣援贈口罩前，大陸曾對巴拉圭表示“若台灣不提供，

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中方會提供”。國民黨“立委”馬文君質疑，台“外交部”將外國人的需求置于留學生利益之上，許多留學生無法取得口罩，當局卻能援贈“友邦”數以萬計口罩。台灣自由電子報透露，台駐尼加拉瓜“大使”吳進木從當地採購近3萬片口罩、10萬個防護鞋套和6000餘件防護衣，日前已捐贈尼加拉瓜衛生部。 　　此外，島內盛傳台灣贈送日本1000萬片口罩。台“外交部”22日回應稱，這是“不實信息”，日前台“經濟部”核準出口的是防止花粉症的口罩，並非防疫用的醫療口罩，而花粉症口罩不在當局征用範圍內。日本媒體則報道稱，包括台灣在內的多個亞洲經濟體可望納入“跨太平洋伙伴全面進步協議”(CPTPP)。對此有島內網民評論稱，在口罩緊缺的情況下，“為何還浪費產線？” 　　疫情暴發以來，台灣的口罩產能確實大幅提升，但部分物資有時仍出現缺貨、限量的現象。據聯合新聞網23日報道，台“經濟部”為防疫購入的90台口罩機已交貨完畢。“經濟部次長”林全能稱，將挑戰平日最高生產1300萬片口罩。25日，島內將進行第二輪口罩網上預購，台灣民眾雖然可以不用排隊買口罩，但仍然限購，而且不一定能買到。此前在島內確診病例達100例時，台灣爆發搶購潮，部分超市的方便面、罐頭、衛生紙等物資已出現斷貨情形。台“行政院長”蘇貞昌當時對此狀況表示，“物資盡量買，囤貨牟利嚴懲嚴辦”。但在之後的施政總質詢上，民進黨“立委”趙天麟竟將矛頭指向大陸，聲稱有大陸網軍有意通過物資不夠的“假信息”來影響台灣社會，引發新一波囤貨潮，要求查出幕後“黑手”。有評論稱，矛盾的是，如果照蘇貞昌的說法“盡量買，貨很多”，為何還要將民眾搶購的情況“甩鍋”給大陸網軍？ 　　台灣《中國時報》23日刊登的一篇言論稱，之前大陸疫情嚴重時，民進黨當局宣布禁止口罩出口，現在台灣人還有口罩限購令，當局卻又大手筆捐贈“友邦”，防疫動作處處顯得有政治考慮，“但這種政治防疫對台灣真的有益嗎？”，